回归经典！这10款摩托车我们大家都希望重新被制造

　　无论是欣赏车辆外观还是展示出更出色的动力设计装饰，这一些因素都是摩托车世界中很重要的特点。

　　如今的摩托车技术已达到了令人惊叹的水平，不管是在动力、性能还是电子品质方面，都远远领先于20年前的车型。尽管如此，我们仍就对一些老款经典型号摩托车情有独钟，原因是我们曾经拥有过一辆，或者只是渴望拥有一辆。

　　因此，现在我们大家可以购买到的所谓经典摩托车，在现代化的技术改进下，具备更出色的娱乐性能。但从我们的角度来看，只有骑上全新出厂的零英里车辆，才能真正有新的开始感觉，和当年的热情对车的那份爱。

　　下面是我们大家都希望现代摩托车市场能够重新销售的10个例子。请记住，每个人的清单都会不一样，但以下这些是我们大家都希望能够看到的机车。

　　为了速度而速度的令人兴奋的日子！本田于 1996 年进入最高速度之战，希望从川崎的 Ninja ZX-11 手中夺取冠军。本田成功了，但两年后冠军头衔输给了铃木的隼鸟。但本田是最稀有的摩托车。一辆有充足舒适度的运动自行车，可以充当（非常）高速的旅行自行车。

　　它不仅拥有出色的操控性和底盘动力，而且还非常帅气和低调。尤其是在“男孩赛车手”川崎和超凡脱俗的铃木旁边。黑鸟的名字参考了洛克希德 SR-71，最快的喷气式飞机。尽管这很酷，但它给了铃木一个暗示，让本田取代它：Hayabusa 是游隼（最快的潜水鸟）的日本名字，它最喜欢吃的食物是……你猜对了，黑鸟！

　　曾经有一段时间，本田的工程实力向所有人展示（和听到！）。它始于 20 世纪 60 年代的大奖赛，配备双缸 50cc、五缸 125cc 和六缸 250cc 发动机。整个 70 年代，本田都缺席了 GP 比赛，但这并没有阻止它进一步探索多缸道路。令人难以置信的直列六缸 CBX1000 就是这样的结果。

　　如果自行车的其余部分在概念上确实相当无聊，那么那也没关系，因为那个巨大的、宽大的发动机及其六个镀铬排气管在视觉上弥补了它。与此同时，消声器发出的噪音与摩托车上听到的任何噪音都不同（除了Benelli Sei，另一种六缸设计的光荣例外）。纯粹的工程过剩在今天仍然会引起轰动。

　　可以公平地说，在六十年代和七十年代，美国摩托车市场主要关注的是加速度和最高速度，转弯行为是次要的。川崎牢记这一点，生产了疯狂的 H1 Mach lll 500，配备 498cc、60 马力、二冲程直列三缸发动机。它在直线上的速度快得惊人，但日本的底盘技术远远落后于发动机的输出，每当需要高速过弯时，Mach lll 绝对是危险的。

　　现在，我们并不提倡带回危险的摩托车，但谁不会为了现代版的 Mach lll 发动机而杀人呢？一场充满污染的二冲程比赛和残酷的力量带将把男人和男孩区分开来。真正的摩托车爱好者！

　　令人难以置信的是，一家资金严重短缺的公司竟然选择走一条其他预算更大的公司已尝试过但没取得巨大成功的发展道路。诺顿选择汪克尔转子发动机已经足够令人难以置信了。他们如此接近成功更令人难以置信，而设计出有史以来最漂亮的摩托车之一更是锦上添花。

　　RCW588 旋转赛车克服重重困难赢得了史诗般的曼岛 TT 比赛，这辆自行车催生了 F1。它采用标志性的 John Player Special 黑色和金色配色方案，是一辆让您停下脚步的自行车。汪克尔发动机仍未获得主流认可，但技术进步使其比以往任何一个时间里都更加可行。那么谁准备好让 F1 重新投入生产呢？

　　20 世纪 90 年代，摩托车制造商最大的橱窗是以世界超级摩托车锦标赛为首的各种超级摩托车赛车锦标赛。20 世纪 90 年代对于杜卡迪来说是非常美好的时光，从 1990 年到 1999 年，杜卡迪获得了十个冠军中的八个。能够理解的是，本田需要反击，因为它在 750cc 四缸发动机与 1,000cc V 型双缸发动机的对抗中陷入了困境。

　　因此，在 1997 年，本田推出了 VTR1000F，配备了强劲的 996cc V-Twin 发动机。正是这款车型，以 VTR1000 SP1 的形式，为美国车手 Colin Edwards 赢得了 2000 年和 2002 年的世界超级摩托车冠军。更不用说，2002 年 Nicky Hayden 赢得的 2002 年 AMA 超级摩托车冠军也来自这辆猛兽。133 马力在今天听起来可能不算很多，但 174 英里/小时的最高时速对任何人来说都绰绰有余，而且这一切都是在没有电子骑行辅助装置的情况下完成的。

　　尽管 MV Agusta 在 20 世纪 50 年代和 60 年代生产小排量但仍然具有运动性的单缸公路摩托车，但MV Agusta在 1970 年代完全走向了另一个方向，生产极其复杂且极其昂贵的四缸运动摩托车，数量极少，但价格却很低。独家客户。750S America 是那个时代的巅峰之作，老实说，此后没有一点 MV Agusta 能够复制该车型的吸引力，尽管 F4 很接近。

　　如今，双顶置凸轮轴并没什么特别之处，但 MV Agusta 的做法——齿轮驱动，发出独特的声音——是耳朵里的音乐和灵魂的食粮。如今的三缸和四缸 MV Agusta 发动机虽然速度更快，但就没有同样的吸引力。至于外观，好吧，随时为我们呈现低调的 70 年代风格。

　　考虑到复兴过去的摩托车品牌的兴趣，诺顿 (Norton)、布拉夫苏必利尔 (Brough Superior) 和 BSA 立即浮现在脑海中。但令人惊讶的是，没有人认为适合对标志性的文森特名字做同样的事情。最后一位文森特 (Vincent) 于 1955 年离开工厂，从那时起，这个传奇就愈演愈烈，原创作品也能赚得盆满钵满。

　　Vincents 的特点是其工程设计远远领先于时代，并且许多功能 - 承载发动机消除了大部分车架、悬臂式后悬架 - 至今仍然适用。因此，重新创造它们不会自动使自行车变得过时。正如 Brough Superior 所证明的那样，人们对昂贵但独特的手工摩托车仍然有很大的兴趣，而 Vincent 是最明显的起死回生的名字之一。

　　如今，冒险自行车几乎是每个制造商的最畅销产品。它们都又大、又重、功能强大、电子设备复杂，当然不适合胆小的人：当然，它们的能力无穷无尽，但非常昂贵。这一切似乎与1980 年的原始 R80 G/S相去甚远，后者是按照几位 BMW 工程师的愿景从 BMW 摩托车零件箱中拼凑而成的机器。

　　它无疑具有开创性并引领了一种趋势，但今天让您印象非常深刻的是它的简单性和小巧的尺寸。与今天的 R 1300 GS相比，它似乎与 G 310 GS 有更多共同点。当然，尺寸意味着更容易到达，从而使骑手愿意在不需要支援的情况下深入探索未知的领域。几乎不可能会出现任意的毛病，即使出现任意的毛病，看起来也可以用最少的工具和专业相关知识来修复。这难道就是这里真正的冒险精神吗？

　　今天的摩托车在设计上看起来都很安全。真正新颖和创新的东西很少，特别是在发动机方面。我们真正需要的是一些不可能的工程，无视所有公认的知识来追求。早在 20 世纪 70 年代末，本田就计划重返摩托车大奖赛，但希望接着使用四冲程技术。当时的规则规定，GP 发动机只能有四个燃烧室（四个气缸）。但是，对于给定的排量，四冲程需要两倍的气缸数量才能产生与二冲程相同的功率。

　　因此，本田制造了其实就是 V8 发动机，但将每对两个气缸连接成一个椭圆形燃烧室！这是疯狂的工程，有 32 个阀门和 8 个连杆（对于 500cc，别忘了）。尽管失败了，但这并没有阻止本田在 20 世纪 90 年代初把发动机扩大到 750cc 制造公路自行车。今天我们应该这种有远见（而且有点疯狂）的工程。

　　Flying Merkel 于 1911 年至 1915 年间生产，是复古时代的典型摩托车。它由近 1,000cc V 型双缸发动机提供动力，配有基本的化油、润滑、制动器和变速箱，涂有醒目的橙色油漆，油箱上写着大字的名字。因此，它可能会受到很多人的钦佩，但它也不是任何一个人都喜欢骑的那种自行车。

　　那么为什么它会出现在名单上呢？原因是，今天当被问及他们骑什么自行车时，谁不想能够回答：“哦，我骑的是飞行默克尔。” 毫无疑问，这是有史以来为任何摩托车油箱增光添彩的最酷的名字。曾经。这就是怎么回事我们应该它回到我们的生活中。